Hulumtim & Zbulim
Duket si hidroksidet e litiumit dhe litiumit këtu për të qëndruar, tani për tani: pavarësisht kërkimeve intensive me materiale alternative, nuk ka asgjë në horizont që mund të zëvendësojë litiumin si një bllok ndërtimi për teknologjinë moderne të baterive.
Çmimet e hidroksidit të litiumit (LiOH) dhe karbonatit të litiumit (LiCO3) kanë qenë në rënie gjatë muajve të fundit dhe ndryshimi i fundit i tregut sigurisht që nuk e përmirëson situatën.Megjithatë, pavarësisht kërkimeve të gjera në materiale alternative, nuk ka asgjë në horizont që mund të zëvendësojë litiumin si një bllok ndërtimi për teknologjinë moderne të baterive brenda disa viteve të ardhshme.Siç e dimë nga prodhuesit e formulimeve të ndryshme të baterive të litiumit, djalli qëndron në detaje dhe këtu fitohet përvoja për të përmirësuar gradualisht densitetin e energjisë, cilësinë dhe sigurinë e qelizave.
Me automjetet e reja elektrike (EV) që prezantohen pothuajse në intervale javore, industria po kërkon burime dhe teknologji të besueshme.Për ata prodhues të automobilave është e parëndësishme ajo që po ndodh në laboratorët e kërkimit.Ata kanë nevojë për produktet këtu dhe tani.
Zhvendosja nga karbonati i litiumit në hidroksid litium
Deri kohët e fundit karbonati i litiumit ka qenë fokusi i shumë prodhuesve të baterive EV, sepse modelet ekzistuese të baterive kërkonin katodë duke përdorur këtë lëndë të parë.Megjithatë, kjo është gati të ndryshojë.Hidroksidi i litiumit është gjithashtu një lëndë e parë kryesore në prodhimin e katodës së baterive, por është në furnizim shumë më të shkurtër se karbonati i litiumit aktualisht.Ndërsa është një produkt më i veçantë se karbonati i litiumit, ai përdoret gjithashtu nga prodhuesit kryesorë të baterive, të cilët po konkurrojnë me industrinë e lubrifikantëve industrialë për të njëjtën lëndë të parë.Si e tillë, furnizimet e hidroksidit të litiumit më pas pritet të bëhen edhe më të pakta.
Përparësitë kryesore të katodës së baterive të hidroksidit të litiumit në lidhje me komponimet e tjera kimike përfshijnë densitet më të mirë të energjisë (më shumë kapacitet baterie), ciklin më të gjatë të jetës dhe veçori të përmirësuara të sigurisë.
Për këtë arsye, kërkesa nga industria e baterive të rikarikueshme ka shfaqur rritje të fortë gjatë gjithë viteve 2010, me përdorimin në rritje të baterive më të mëdha litium-jon në aplikimet e automobilave.Në vitin 2019, bateritë e rikarikueshme përbënin 54% të kërkesës totale për litium, pothuajse tërësisht nga teknologjitë e baterive Li-ion.Megjithëse rritja e shpejtë e shitjeve të automjeteve hibride dhe elektrike ka drejtuar vëmendjen te kërkesa për komponimet e litiumit, rënia e shitjeve në gjysmën e dytë të 2019 në Kinë - tregu më i madh për EV - dhe një reduktim global i shitjeve të shkaktuar nga bllokimet në lidhje me COVID -19 pandemia në gjysmën e parë të 2020 ka vënë 'frena' afatshkurtër në rritjen e kërkesës për litium, duke ndikuar kërkesën si nga bateritë ashtu edhe nga aplikacionet industriale.Skenarët afatgjatë vazhdojnë të tregojnë rritje të fortë për kërkesën për litium gjatë dekadës së ardhshme, megjithatë, me parashikimin e Roskill që kërkesa do të kalojë 1.0 Mt LCE në 2027, me rritje më të madhe se 18% në vit deri në vitin 2030.
Kjo pasqyron tendencën për të investuar më shumë në prodhimin e LiOH në krahasim me LiCO3;dhe këtu hyn në lojë burimi i litiumit: shkëmbi spodumene është dukshëm më fleksibël për sa i përket procesit të prodhimit.Ai lejon një prodhim të thjeshtë të LiOH ndërsa përdorimi i shëllirë litium zakonisht çon përmes LiCO3 si një ndërmjetës për të prodhuar LiOH.Prandaj, kostoja e prodhimit të LiOH është dukshëm më e ulët me spodumene si burim në vend të shëllirë.Është e qartë se, me sasinë e madhe të shëllirës së litiumit të disponueshme në botë, përfundimisht duhet të zhvillohen teknologji të reja të procesit për të zbatuar me efikasitet këtë burim.Me kompani të ndryshme që hetojnë procese të reja, përfundimisht do të shohim që kjo të vijë, por tani për tani, spodumene është një bast më i sigurt.
