Kobalti është një metal që përdoret në shumë bateri të automjeteve elektrike.Lajmi është se Tesla do të përdorë bateri "pa kobalt", por çfarë lloj "burimi" është kobalti?Unë do të përmbledh nga njohuritë bazë që dëshironi të dini.
Emri i tij është Mineralet e Konfliktit që rrjedhin nga Demoni
A e njihni elementin kobalt?Jo vetëm që përmbahet në bateritë e automjeteve elektrike (EV) dhe telefonat inteligjentë, por përdoret gjithashtu në lidhjet metalike të kobaltit rezistente ndaj nxehtësisë, siç janë motorët e avionëve dhe pjesët e stërvitjes, magnetët për altoparlantët dhe, çuditërisht, përpunimi i vajit.Kobalti është emëruar pas "Kobold", një përbindësh që shfaqet shpesh në fantashkencën në birucë dhe besohej në Evropën mesjetare se ata bënin magji në miniera për të krijuar metale të vështira dhe toksike.kjo është e drejtë.
Tani, pavarësisht nëse ka ose jo përbindësha në minierë, kobalti është toksik dhe mund të shkaktojë rreziqe serioze për shëndetin, si pneumokonioza, nëse nuk vishni pajisjet e duhura mbrojtëse personale.Dhe megjithëse Republika Demokratike e Kongos prodhon më shumë se gjysmën e kobaltit në botë, një minierë e vogël (minierë Artizanale) ku njerëzit e varfër pa punë po hapin gropa me mjete të thjeshta pa asnjë trajnim sigurie.), Aksidentet e kolapsit ndodhin shpesh, fëmijët detyrohen të punojnë për një kohë të gjatë me një pagë të ulët prej rreth 200 jen në ditë, madje edhe Amatsu është një burim fondesh për grupet e armatosura, kështu që kobalti është së bashku me arin, tungstenin, kallajin dhe tantal., U quajtën minerale konfliktuoze.
Megjithatë, me përhapjen e EV-ve dhe baterive litium-jon, vitet e fundit kompanitë globale kanë filluar të hetojnë nëse kobalti i prodhuar nga rrugë të pahijshme, duke përfshirë zinxhirin e furnizimit të oksidit të kobaltit dhe hidroksidit të kobaltit, po përdoret.
Për shembull, gjigantët e baterive CATL dhe LG Chem po marrin pjesë në "Iniciativën e Përgjegjshme të Kobaltit (RCI) të udhëhequr nga Kina, duke punuar kryesisht për të zhdukur punën e fëmijëve.
Në vitin 2018, Fair Cobalt Alliance (FCA), një organizatë e tregtisë së drejtë të kobaltit, u krijua si një nismë për të promovuar transparencën dhe legjitimitetin e procesit të minierave të kobaltit.Pjesëmarrësit përfshijnë Tesla, e cila konsumon bateri litium-jon, kompania gjermane e EV Sono Motors, gjigandi zviceran i burimeve Glencore dhe Huayu Cobalt i Kinës.
Duke parë Japoninë, Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., e cila shet me shumicë materialet e elektrodave pozitive për bateritë litium-jon për Panasonic, krijoi "Politikën për Prokurimin e Përgjegjshëm të Lëndëve të Para të Kobaltit" në gusht 2020 dhe filloi kujdesin dhe monitorimin e duhur.fund.
Në të ardhmen, ndërsa kompanitë e mëdha do të nisin projektet e minierave të menaxhuara siç duhet njëri pas tjetrit, punëtorët do të duhet të marrin rreziqe dhe të zhyten në miniera të vogla dhe kërkesa do të ulet gradualisht.
Mungesa e dukshme e kobaltit
Aktualisht, numri i automjeteve elektrike është ende i vogël, me një total prej vetëm 7 milionë, përfshirë 2.1 milionë të shitura në mbarë botën në vitin 2019. Nga ana tjetër, numri i përgjithshëm i makinave me motor në botë thuhet të jetë 1 miliard ose 1.3 miliardë. dhe nëse makinat me benzinë shfuqizohen dhe zëvendësohen me EV në të ardhmen, do të kërkohet një sasi e madhe e oksidit të kobaltit dhe hidroksidit të kobaltit.
Sasia totale e kobaltit të përdorur në bateritë EV në vitin 2019 ishte 19,000 ton, që do të thotë se nevojiteshin mesatarisht 9 kg kobalt për automjet.Të bësh 1 miliardë EV me 9 kg secila kërkon 9 milion ton kobalt, por rezervat totale në botë janë vetëm 7.1 milion ton, dhe siç u përmend në fillim, 100,000 ton në industri të tjera çdo vit.Meqenëse është një metal që përdoret kaq shumë, ai është i varfëruar dukshëm ashtu siç është.
Shitjet e automjeteve elektrike pritet të rriten dhjetëfish në vitin 2025, me kërkesë vjetore prej 250,000 tonësh, duke përfshirë bateritë brenda automjetit, lidhjet speciale dhe përdorime të tjera.Edhe nëse kërkesa për EV do të ulet, ajo do të mbaronte nga të gjitha rezervat e njohura aktualisht brenda 30 viteve.
Në këtë sfond, zhvilluesit e baterive po punojnë shumë ditë e natë se si të zvogëlojnë sasinë e kobaltit.Për shembull, bateritë NMC që përdorin nikel, mangan dhe kobalt po përmirësohen nga NMC111 (nikeli, mangani dhe kobalti janë 1: 1. Sasia e kobaltit është reduktuar në mënyrë të qëndrueshme nga 1: 1) në NMC532 dhe NMC811 dhe NMC9. 5.5 (raporti i kobaltit është 0.5) aktualisht është në zhvillim e sipër.
NCA (nikel, kobalt, alumin) i përdorur nga Tesla ka përmbajtjen e kobaltit të reduktuar në 3%, por Modeli 3 i prodhuar në Kinë përdor një bateri litium fosfat hekuri pa kobalt (LFP).Ka edhe nota që janë miratuar.Megjithëse LFP është inferior ndaj NCA për sa i përket performancës, ai ka tiparet e materialeve të lira, furnizim të qëndrueshëm dhe jetë të gjatë.
Dhe në “Tesla Battery Day” të planifikuar nga ora 6:30 e mëngjesit më 23 shtator 2020 në kohën e Kinës, do të shpallet një bateri e re pa kobalt dhe do të fillojë prodhimin masiv me Panasonic pas disa vitesh.Pritet.
Nga rruga, në Japoni, "metalet e rralla" dhe "tokat e rralla" shpesh ngatërrohen.Metalet e rralla përdoren në industri sepse “sigurimi i një furnizimi të qëndrueshëm është i rëndësishëm në aspektin e politikës midis metaleve, bollëku i të cilave në tokë është i rrallë ose i vështirë për t'u nxjerrë për arsye teknike dhe ekonomike (Ministria e Ekonomisë, Tregtisë dhe Industrisë)”.Është një metal me ngjyra që përdoret shpesh dhe është një term i përgjithshëm për 31 lloje, duke përfshirë litium, titan, krom, kobalt, nikel, platin dhe tokë të rralla.Nga këto, tokat e rralla quhen toka të rralla dhe përcaktohen 17 lloje si neodymium dhe dysprosium që përdoren për magnet të përhershëm.
Në sfondin e mungesës së burimit të kobaltit, fletë metalike dhe pluhur kobalti, si dhe komponimet e kobaltit si kloruri kobalt, edhe kloruri heksaminekobalt (III) është i pamjaftueshëm.
Thyerje e përgjegjshme nga kobalti
Me rritjen e performancës së kërkuar për EV-të, pritet që bateritë që nuk kërkojnë kobalt, të tilla si bateritë me gjendje të ngurtë dhe bateritë litium-squfuri, do të evoluojnë në të ardhmen, kështu që për fat të mirë nuk mendojmë se burimet do të shteren. .Megjithatë, kjo do të thotë se kërkesa për kobalt do të bjerë diku.
Pika e kthesës do të vijë në 5 deri në 10 vjet më herët dhe kompanitë e mëdha minerare hezitojnë të bëjnë investime afatgjata në kobalt.Megjithatë, për shkak se po shohim fundin, ne duam që minatorët vendas të lënë një mjedis pune më të sigurt se përpara flluskës së kobaltit.
Dhe bateritë e automjeteve elektrike aktualisht në treg duhet gjithashtu të riciklohen pasi të kenë përfunduar detyrat e tyre 10 deri në 20 vjet më vonë, e cila është Redwood e themeluar nga Sumitomo Metals dhe ish-shefi i teknologjisë i Tesla JB Strobel.-Materialet dhe të tjerët kanë krijuar tashmë teknologjinë e rikuperimit të kobaltit dhe do ta ripërdorin atë me burime të tjera.
Edhe nëse kërkesa për disa burime rritet përkohësisht në procesin e evolucionit të automjeteve elektrike, ne do të përballemi me qëndrueshmërinë dhe të drejtat e njeriut të punëtorëve po aq fort sa kobalti dhe nuk do të blejmë zemërimin e Koboltëve që përgjojnë në shpellë.Do të doja ta mbyllja këtë histori me shpresën për t'u bërë një shoqëri.